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中国民用机场建设发展历程
来源:悦程旅行网 发布时间:2009年11月26日
   1 改革开放之前的机场发展概况

    新中国建立以前,我国拥有(含港、台)民用航空运输机场36个,除两航使用的民航机场(基地或航空站)外,大多为军民合用机场;除上海龙华、广州白云、南京大校场等机场可起降DC-4型运输机外,一般只适应起降DC-2、DC-3型等中小运输机。

    从建国后到改革开放前,陆续新建、改扩建了天津、首都、虹桥、广州、武汉南湖、太原武宿、兰州中川、合肥骆岗、哈尔滨闫家岗等一批民用机场。1978年,运输机场的数量增加到78个,但除北京首都、上海虹桥、广州白云、天津张贵庄等部分省会机场可起降波音、麦道等大中型喷气飞机外,大多数机场规模较小。

    2 1979—1985年期间

    改革开放以后,中国民航事业迎来了快速发展的新时期,民用机场建设进入一个高峰期。从1979年到1985年,为适应民航陆续引进的一批较先进的喷气飞机的运行需要,先后新建了厦门高崎、北海福成、温州永强、南通兴东等机场,扩建大连周水子、汕头外砂等机场,并对成都双流、海口大英山、桂林奇峰岭、福州义序等机场进行了改造和扩建。1984年,历时10年的首都机场第一次扩建工程结束,北京首都机场成为我国第一个拥有两条跑道的民用机场。在这一时期,机场建设在投资、设计、施工技术等方面进行了大胆的尝试。

    3 1986—1990年(“七五”)

    “七五”期间,我国陆续引进了大型中、远程宽体式喷气飞机,这进一步促使我国的民用机场在建设标准、规模以及安全保障等各方面不断提高。同时,随着国家经济发展,各地方政府修建机场的积极性更为高涨。这期间,重点建设了洛阳北郊、西宁曹家堡、沈阳桃仙、长沙黄花、宁波栎社、重庆江北、西安咸阳、深圳宝安、三亚凤凰等机场,改扩建了南京大校场、常州奔牛、成都双流等机场。 这一时期机场建设的特点是中央及地方政府投资不断增大,军民合用机场建设相互支持和协调加强,重视项目前期工作,基本建设程序的执行更为规范,机场建设项目中,航站区比重增大,对项目经济效益及技术分析更为重视,施工开始采用总承包和招标方式,机场安全和保安设施不断得以完善。

    4 1991—2000年(“八五”、“九五”)

    “八五”和“九五”期间是民航机场建设发展的高峰时期。其中,“八五”期间民航基本建设投资122亿元,技术改造投资61亿元。“九五”期间民航基本建设投资增至680亿元,技术改造投资达126亿元。在此期间,机场的建成从根本上改变了我国民用机场基础设施较为落后的局面,满足了我国航空运输发展的需要,促进了各地经济社会的发展。

    5 2000—2008年(“十五”及至今)

    进入21世纪后,我国经济发展进入又好又快的发展轨道,国民经济持续高速增长,航空运输需求旺盛,同时为了适应举办第29届奥运会的需要,机场建设进入了新一轮高潮期。中央和地方政府继续加大了对机场建设的投入,并逐步拓宽了机场建设融资渠道。在该段时期内,以北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场为代表的,包括天津滨海机场、呼和浩特白塔机场、武汉天河机场等一批大、中型机场的扩建工程相继完成并投入使用。这一时期,支线机场的建设向中、两部地区倾斜,新建了一批支线机场,对完善全国机场布局,支持中西部经济发展,起到了很大的作用。

 

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