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监测能力有重大提高——澳空管技术升级之路
来源:悦程旅行网 发布时间:2011年2月22日
“有了TAAATSV12,澳大利亚空管公司的主要监视能力有了重大的提高。澳空管能利用目前可获得的空中和地面所有的先进技术,提供十分安全可靠的空中交通服务。——澳空管公司空中交通管制组战略运行部经理彼得·库兰”

  早在20世纪90年代中期,面对21世纪民航快速发展的需要,澳大利亚民航局投资了2.75亿美元建设了“先进空中交通管理系统”(TAAATS)。从TAAATS投入使用至今,10多年过去了,澳大利亚通过与法国泰雷斯公司的密切合作,对该系统进行了持续不断的升级和改造,逐步提高该系统的性能。

前期精心准备

  鉴于澳大利亚特殊的地理位置,其辽阔的空域资源几乎占全球空域的11%,因而在制定TAAATS计划之初,澳大利亚民航局便确定要建成一个以空中交通管理新概念为基础,以集通信、导航和监视于一体的新航行系统为中心,与周边其他国家空管系统相协调的世界级先进空管中心。

  在2000年开始采用TAAATS之前,澳大利亚空域划分为6个飞行情报区并分别进行管理,其雷达覆盖区主要集中在澳洲大陆的东海岸。为给新系统的正式采用做准备,负责监管TAAATS的澳大利亚空管公司(Air Services Australia)把飞行情报区减少到2个。北部以布里斯班空管中心为基地,覆盖东部及北部的澳洲大陆和海域;南部以墨尔本空管中心为基地,覆盖南部澳洲大陆及印度洋和南极洲的大部分区域。

  机场与机场之间将通过这两个飞行情报中心获取飞机的管制和交通信息,简化了所有空中交通的处理步骤,提高了整体效益。此外,原先的悉尼、凯恩斯、阿德莱德和佩恩终端管制站与布里斯班和墨尔本的空管中心之间仍保有话音和数据链的通信方式。同时,管制员与飞行员之间的数据链通信,解决了单纯采用高频话音通信时容易出现干扰的问题。

  澳大利亚空管公司还进行了全面的准备和培训工作。“在引进TAAATS之前,公司进行了若干年的人机界面(HMI)的开发和系统设计与软件硬件的试验。管制员的培训和管制程序的开发用了3年时间。”澳空管公司空中交通管制组的战略运行部经理彼得·库兰说,“为了向TAAATS过渡,我们还对管制员进行了广泛的模拟培训。”

TAAATS系统带来的革新

  2000年3月,澳大利亚先进空中交通管理系统(TAAATS)——一个新设计的革命性的硬件和软件系统问世,以帮助管理好该国快速增长的国内和国际飞行。此举是该国历史上最大的一个航空基础设施计划,包括创建分别设在墨尔本和布里斯班的两个世界上最先进的空管中心。

  TAAATS引入了CNS/ATM新航行系统概念,不仅通过卫星和数据链提供定期的、高精度的GPS定位报告,完成自动相关监视功能,而且还可将包括飞行计划、雷达位置、话音报告、气象信息等在内的不同来源的信息融入到这个综合的空中交通管理系统,以满足日益增长的飞行密度、选择更经济的航线、减少航班延误的需要,以达到从根本上降低运营成本、提高飞行安全的目的。

  TAAATS的空管中心采用泰雷斯公司(当时还是法国汤姆逊-CSF公司)的“欧洲猫”2000(Eurocat)空中交通管制系统。该系统开放式的系统部件设计,不仅可以满足不断升级的未来需要,而且便于用户维修。

  由于新系统的采用,澳空管首次能在一个平面观察的显示器上显示全部受控的和发现的飞机。同样,所有飞行情报开始显示在跟踪标记上和电子飞行进程带上。而澳空管网络也出现了新的特点,诸如碰撞告警,遵守规章监控以及在终端区对进入可控撞地的飞行(CFIT)进行保护,综合雷达和卫星监视与数据链通信。TAAATS也标志着澳大利亚向无纸化空中交通管制环境的过渡。

提高监视能力

  自该系统创建以来,为了使软件不断升级和系统性能不断提高,澳空管公司始终和全球领先的空中交通管制技术提供者泰雷斯公司密切合作。最近的一轮合作是在2009年12月完成的,双方成功地推出了TAAATSV12版本——一个经过重大改进后的软件。该软件支持采用新的雷达监视跟踪、修正海平面气压(QNH)处理、安全网络监控和规避雷达的服务。

  库兰说,这次升级将为澳大利亚国内空中交通管制员提供对澳空域的更大范围的监视。“TAAATSV12版本使澳空管公司的监视能力大大提高,使我们得以发展更现代化的监视跟踪系统和实现更一体化的报警。我们授权大量的广播式自动相关监视(ADS-B)站点,它们在澳大利亚大陆上空1.5万米(FL300)以上的空域全部实行ADS-B监视;同时,第一个多边系统(MLAT)对塔斯马尼亚上空实施全面的监视。”

  “自2010年1月起,我们也提高了管制员—飞行员之间数据链通信界面(CPDLC)的安全性,并突出了跟踪标记特征。”库兰说。

  澳空管公司最近的举措专注于改进监视的操作,以期使系统与国际标准相一致。这个改进工作需要泰雷斯公司一个庞大的多国工程师团队开发和修改130万行以上的代码。这个团队最终完成了对现在运行中的TAAATS环境所进行的全部51项改进。

  “我们设法和泰雷斯公司建立紧密的关系。该公司甚至专门在澳大利亚设点,以支持我们的项目。”库兰说,“泰雷斯公司也继续研发它的‘欧洲猫’2000产品。该方案目前正在全球100个以上的飞行情报区与我们以及其他客户一起进行试验。”

时刻准备着

  10年过去了,澳大利亚空管公司一如既往地进行全面的准备和培训工作。迄今,澳空管公司已经对运行系统进行了77项软件改进。公司还迅速使系统跟上澳大利亚航空领域快速增长的步伐,即随着各机场需求和容量增加,增加空中交通流量管理战略,或采用Flex径迹(一种复杂的地面和驾驶舱技术,它能实时跟踪天气,以突出顺风和有利的天气条件)监控并预测天气情况。

  “有了TAAATSV12,澳大利亚空管公司的主要监视能力有了重大的提高。澳空管能利用目前可获得的空中和地面所有的先进技术,提供十分安全可靠的空中交通服务。”库兰说。

  目前,库兰对采用TAAATSV12后的优势感到很满意。“经过最新一次升级,我们能够收集到更精确的图像,看到飞机究竟在什么地方,而探测碰撞的工具使我们安排的飞机安全间隔距离更小(使交通密度更大)。此外,我们也减少了装备ADS-B的飞机横向间隔的标准,从大的程序标准(20海里及更大)减至更有效的监视标准(5海里)。”库兰说。

  “这一提升使我们可能接受不同格式的雷达数据。这也为我们更新终端区雷达的计划铺平了道路,包括配置有利于环境的低能耗雷达。”但是,澳空管公司也表示,将来仍将继续奉行持续提升该系统软件的政策。

 

 

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